729、变速箱之殇（3/4）
领着夏景行一行人逛完了三层楼，其他人都离开了，艾伯哈德独自把夏景行、刘小朵带到了位于二楼的一间独立办公室。
一关上门，艾伯哈德就收起了笑容，脸色变得无比沉重的说道：“戴伦，这次是我的失误，是我低估了电动汽车的制造难度，导致出现今天的这种困境。如果要处罚的话，就罚我一个人好了。”
夏景行坐在座位上，端着一杯咖啡，低着头用银匙轻轻的搅拌，没去看艾伯哈德的脸色，仿佛当他不存在一样。
刘小朵则安静的坐在一旁，眼观鼻鼻观口，一点声响都不发出。
房间的气氛顿时尴尬起来。
艾伯哈德叹了口气，“哎，戴伦，不管你怎么处罚，我都绝无怨言！”
夏景行品了一口咖啡，轻轻把杯子放在桌上，“这咖啡还行，就是喝起来挺香的，但味道差点意思。”
艾伯哈德瞬间听懂了弦外之音，尽管心中感觉挺憋屈的，但他还是强压下了火气，长吐了一口浊气，说道：“戴伦，如今事情都已经发生了，我想除了追责外，最要紧的应该是考虑如何补救。
我也是特斯拉的股东，对于出现延迟交付这种不好的消息，我同样感觉很懊恼。”
夏景行看了艾伯哈德一眼，没接对方的话茬，淡淡道：“先说说具体的问题吧！”
艾伯哈德点头，缓缓道：“作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，esla oadster对高性能加速的要求非常高。
这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足oadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱是顺理成章的事。
但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。”
夏景行挠头，他突然想起了一个问题，特斯拉有变速箱吗？
答案是有的。
只是特斯拉的变速箱和燃油车的变速箱是两码事。
特斯拉使用的是单一齿比的减速箱，并不是人们通常所说的那个可以进行多速比变换的变速箱。
这是因为相比内燃机，电机有着三大优势。一、起转即可达到峰值扭矩；二、扭矩平台非常宽泛；三、转速高。
这就意味着，即便没有变速箱，电机也能在低转速下输出比较强的动力，同时通过固定速比基本满足法定的限速时速。
所以，在满足基本行驶要求，不追求极速的情况下，给电动车加多级变速箱不仅不能像内燃机一样显着提升性能，考虑到变速箱本身的效率损失，还不一定能够降低能耗提升续航。
再考虑到空间布置的问题，以及可能增加的失效零部件单元，以及最至关重要的成本考量，不使用多级变速箱或许对于普通电动车来说是更好的选择。
所以，说特斯拉没有变速箱也是对的，因为它的变速箱是个异类。
艾伯哈德现在说给特斯拉开发二级变速箱，勾起了夏景行尘封的记忆。
特斯拉在量产第一款车oadster的时候，走了很多的弯路，居然还委托变速箱供应商开发了一款二速变速箱，但研发出来的变速器样机仅仅跑了40秒就接近报废。
就这样，在二级变速箱的拖累下，首款车型迟迟无法量产，甚至一度推迟上市计划。
最终，由马斯克拍板取消了安装二级变速箱的计划，转而采用异步电机配单速变速箱。
但也因此错过了其出场的最佳时机，差点使特斯拉胎死腹中。
本章未完，请翻下一页继续阅读.........